寶雞市下崗職工李寶平1991年借資7000元，南下廣州自謀出路創(chuàng)辦企業(yè)，依靠技術艱苦創(chuàng)業(yè)18年，現已成為寶雞擁有3000萬資產的海德力電動車制造有限公司董事長，本人先后被寶雞市總工會推薦、評選為“創(chuàng)業(yè)帶頭人”、“創(chuàng)業(yè)標兵”和省“創(chuàng)業(yè)標兵”。
1991年，他因所在企業(yè)全員待業(yè)而失去了賴以生存的工作。起初家人幫他聯系到事業(yè)單位工作，各方面待遇很優(yōu)越，可是他想，國家改革開放政策那么好，自己正年輕，有早年在工會當領導的父親嚴格教育而造就的吃苦耐勞，辦事認真的品質，一定能創(chuàng)出自己的事業(yè)。于是他靠借來的7000元錢買了一輛舊出租車，丟掉國家鐵飯碗就南下廣州、珠海、佛山，開始了艱難曲折的創(chuàng)業(yè)之路。先是幫人開車，后搞產品推銷工作。僅靠一條毛巾、一個軍用水壺和一輛舊自行車，每天工作16個小時以上，行程100多公里，迎著烈日和風雨一家一家上門推銷機動車產品。在那一年，寶雞有家國營企業(yè)4個業(yè)務員只銷售了兩臺鏟車，而他一個人的銷售量竟然達到170臺，創(chuàng)下了當年國內行業(yè)個人銷售量過百的記錄。有了一定的資金后，他利用在學校學的“特設專業(yè)”知識和在叉車廠工作及開車的技術，看準市場，搶抓機遇，打環(huán)保牌，開始了電動搬運車的研發(fā)工作。三個月里不分晝夜的辛勞，翻閱、學習了大量的國內外技術資料，終于研制出自己的第一臺產品。隨后創(chuàng)辦了海德力搬運車制造有限公司，2003年1月又成立了現在的我國唯一大噸位電動車搬運、研發(fā)基地的海德力電動車制造有限責任公司。企業(yè)現占地20000余平方米，建筑面積約15800平方米，年產電動搬運車500余輛，產值3600余萬元，年利稅近2000萬元。
企業(yè)現有的十大類百余個品種全部是自己設計，有三大類主導產品，所有系列車型的調速系統(tǒng)全部采用了世界上最先進的電器控制（ICBT）系統(tǒng)裝置，根據不同車型，車架體采用優(yōu)質的矩管結構及后橋橫置直聯驅動方式，確保了車輛良好的加速性能和爬坡能力。其研發(fā)方面與國際同類產品優(yōu)勢對比三項均處于世界領先地位。
一是電動車生產能力最大噸位30噸，而日本是10噸，德國是15噸；二是電動牽引車生產能力可達到60噸，而日本是10噸，德國是25噸；意大利是30噸；三是電動軌道車生產能力可達600噸，而美國是260噸。
目前產品已遠銷新加坡、俄羅斯、日本、臺灣等地。許多多年不見的戰(zhàn)友、同學不可思議地問：“你怎么干成的這么大的事業(yè)？”他笑著回答：“一是靠技術；二是每天只休息4—5個小時”。
已有3000萬資產的李寶平并不知足，針對我國加入WTO和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，以及目前國外以蓄電池為動力的車輛已占工業(yè)車輛的40%以上，而我國只有5%左右的實際，他決心要將公司建成亞洲最大的電動車、搬運車生產基地。現公司已引進外資3000萬美元 （近兩億人民幣），在寶雞高新區(qū)征地118.7畝建新廠區(qū)，該項目已被列入寶雞市政高新產業(yè)計劃。
項目投產后，將新增各類就業(yè)人員200人，每年銷售額遞增在50%以上。實現年銷售各類車輛1000輛，年產值2億，利稅6000萬元，市場占有率達60%以上。(趙潤文)
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