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　　工業(yè)和信息化部9月17日對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見。標準針對單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能設置全方位安全技術(shù)要求。

　　對功能邊界、產(chǎn)品設計等方面提出安全要求

　　組合駕駛輔助(2級駕駛自動化)系統(tǒng)，通常被簡稱為“L2級輔助駕駛”，是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車組合駕駛輔助技術(shù)(L2級)搭載率超過50%，且預計組合駕駛輔助系統(tǒng)的裝配率仍將持續(xù)提升。組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的逐步提高，在改善駕乘體驗的同時，也由于系統(tǒng)能力不足、駕駛員錯誤使用系統(tǒng)等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿�，引發(fā)社會各界的廣泛關(guān)注。

　　因此，為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠正確響應復雜多變的真實交通情況及使用過程中潛在的安全風險，標準不僅對功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設計等方面提出安全要求，也對設計與開發(fā)流程、風險管理等提出組合駕駛輔助安全保障要求，形成“系統(tǒng)安全能力”與“安全保障要求”的雙重防線，實現(xiàn)對于系統(tǒng)安全的綜合保障。同時，標準構(gòu)建了包括場地試驗、道路試驗、文件檢驗等在內(nèi)的多層級評價方法，以全面考察系統(tǒng)的安全能力。

　　例如，標準第七章場地試驗總計46項，若系統(tǒng)能在夜間環(huán)境下處于激活狀態(tài)，則需要繼續(xù)進行16項夜間條件下的試驗。試驗包含限速試驗、駕駛員觸發(fā)/駕駛員確認/系統(tǒng)觸發(fā)的換道試驗、車輛目標探測與響應能力試驗、人機交互試驗及風險減緩功能試驗等。同時，組合駕駛輔助系統(tǒng)運行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進行事故判定及原因分析，是行業(yè)相關(guān)方和消費者共同關(guān)注的核心問題，需要真實和準確地記錄車輛運行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場景回溯。對此，標準對組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)安全要求，涉及車端數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)讀取、信息安全、耐撞性能和環(huán)境評價性等多方面。

　　要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力

　　此外，組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿�。標準提出了多項安全要求，以減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用”，支撐提升道路交通安全�！墩髑笠庖姼濉访鞔_要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。《征求意見稿》指出，系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，且至少在車速大于10km/h時，應至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛員是否在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛?cè)蝿铡０l(fā)生一定次數(shù)的手部脫離或者視線脫離后，應在至少30分鐘內(nèi)禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，不應關(guān)閉手部脫離檢測和視線脫離檢測。若系統(tǒng)確認視線脫離檢測處于不可用狀態(tài)，則系統(tǒng)不應通過非車道巡航控制功能使車輛離開本車道。

　　“標準并非要求所有車輛安裝此系統(tǒng)，而是對系統(tǒng)設定必須遵守的最低安全要求。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責人介紹，該標準旨在確保組合駕駛輔助系統(tǒng)具備應對高頻、高風險場景的基礎(chǔ)安全能力，減少因系統(tǒng)安全能力不足或駕駛員誤用導致的事故。

　　據(jù)人民網(wǎng)

　　延伸閱讀

　　你能分清輔助駕駛分級嗎?

　　組合駕駛輔助系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)!如何區(qū)分駕駛自動化?

　　組合駕駛輔助系統(tǒng)不同于自動駕駛系統(tǒng)，并不具備獨立識別及響應駕駛過程中全部事件和場景的能力，需要駕駛員持續(xù)關(guān)注外界及本車情況并執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿辗娇杀Ｕ舷到y(tǒng)安全。

　　組合駕駛輔助系統(tǒng)(2級駕駛自動化系統(tǒng))——可提供持續(xù)、同時的橫向和縱向控制，可使駕駛員的手和腳同時得到一定程度的休息，但休息并不意味著可以脫離對于車輛的控制，駕駛員仍需按照道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定駕駛車輛。

　　有條件自動駕駛系統(tǒng)(3級駕駛自動化系統(tǒng))——在設計運行條件內(nèi)，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛，讓用戶在特定場景下完全從駕駛?cè)蝿罩忻撾x出來，但用戶要保持接管能力，及時處理特殊情況。

　　高度自動駕駛系統(tǒng)(4級駕駛自動化系統(tǒng))——在設計運行條件內(nèi)，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛并在必要時自動執(zhí)行最小風險策略，4級系統(tǒng)可以設計為兩種模式，一種是無人工駕駛裝置的，用戶只是乘客身份，不存在駕車的可能性;另一種是設置了人工駕駛裝置的，雖然不需要用戶接管，但用戶可以在有意愿時主動駕駛車輛。

　　完全自動駕駛系統(tǒng)(5級駕駛自動化系統(tǒng))——在任何可行駛條件下，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛并能在特殊情況下實現(xiàn)最小風險狀態(tài)，在一般駕駛過程中的表現(xiàn)猶如一個專業(yè)駕駛員，體現(xiàn)出“擬人”特征;而在持續(xù)駕駛的時長和應急情況的處理方面則要超越人類能夠達到的極限。